コグノスケ

FTOの思い出

目次: 車

古いコンテンツサルベージ計画です。今回の記事は、書いたのは大学生時代、車を買ったときくらい（2003〜2004年あたりか？）です。

昔の日記もそうですけど、照れ隠しなのか何なのか、どうでも良いことを書いて間延びしすぎです。読みづらいので、ざっくり削りました…。

FTO GPX '95

私が乗っていた平成7年（1995年）式のFTOという車を紹介したいと思います。おそらく50代くらいの方はFTOと聞くと、ギャランクーペFTO（1971年〜75年）が思い浮かぶと思います。同じ名前を冠していますが違う車です。

FTOは三菱のスポーツタイプ車です。1994年から発売開始、1996年にマイナーモデルチェンジ、2000年に生産中止となりました。できるならまた作って欲しい車です。

私のFTOはマイナーチェンジ前のいわゆる前期型です。1997年以降はATが4速から5速へと変わり、フォグランプが丸型になりました。派手なスポイラーを付けたFTO GP ver.Rグレードも追加された他、いくつか特別仕様車や限定車もあるようです。

排気量は1800cc〜2000cc、駆動方式はFFです。ざっくり言うとトヨタ セリカやホンダ インテグラと同じくらいの車格です。日本車初のシーケンシャルシフトAT（三菱はINVECS IIと呼んでいる）を搭載した挑戦的な設計となっています。

自分の車はINVECS-IIのシフトアップ/ダウンの方向を入れ替えています（この話も後日サルベージ予定）。

筑波パープルラインにて

筑波パープルラインに行ったときに撮った写真です。車が汚いです…洗車してから行けば良かった。

インプレッション

個人的に車は見た目命なので、その点は非常に満足しています。パワステは重めですが、重くても軽くても車の持ち味だと思うので気にしません。駆動系はノーマルで200馬力です。普通に走っていてこれ以上のパワーが必要になる機会はないでしょう。

足回りは前のオーナーさんがスプリングをいじったためか、非常に硬いです。元の足回りはわかりませんが、元々乗り心地なんて気にする車ではないです。アグレッシブなデザインの犠牲か、窓の位置が高くて横が見えません。バックミラーも全然見えないです。1mくらいのポールだとほぼ見えません。

居住性ですが、見た目のとおり狭いです。後部座席は身長150cmくらいの人でないと、頭が上にぶつかります。トランクだけは意外と広いですが、深さが無く、開口部が上向き（＝ハッチバック式ではない）で引越しでは役に立ちません。車幅は1.7mをわずかに超える程度で、3ナンバーです。

燃費は9〜10km/L程度。街乗りのストップ＆ゴーでは9km/Lを切ることもしばしばで、ハイオク指定なので財布に優しくないです。フロントヘビーで、前タイヤがやたらと減ります。FTOに限らずFF車は同じ傾向がありますけどね。定期的なタイヤのローテーションをお忘れなく。

FTO GPX '95諸元表

メモ代わりに性能の一覧を載せておきます。純正じゃない部品も付いているので、純正の諸元とは異なります。

純正の諸元が知りたい方は、中古車サイトなどでカタログを検索してみてください。

Facebook

Facebookのプロフィールをトリコロールにする機能も、その機能を使った人も、さらに安否確認機能まで叩かれてますね…。

本人の思いはどうであれ、レバノン（11/12ベイルートのテロ）は無視して、フランスだけ特別扱いしているようにしか見えませんね。

善意から来た行動でも、傷付く人は居るから慎重に行動すべき、ってのは分かってたつもりですが、いざ自分がやると気付かないもんだ…。

メモ: 技術系の話はFacebookから転記しておくことにした。