コグノスケ

レガシィの半年点検（2025）

目次: 車

先週、ディーラーに半年点検に持っていったら毎度おなじみのバッテリーがイカレていて、日帰りの予定が1週間の入院と相成りました。バッテリー液の比重が1.2くらいになっていたみたいです（本来の比重は1.28）。今度こそバッテリー交換を提案されるかな？と思いきや「充電してみます！」とのことでした。

今回も何とかバッテリー君は復活してくれたようで良かったです。次はもうダメそうな雰囲気を感じましたけど……これまでのバッテリーに比べたら割と長期間耐えているのでまあ良いでしょう。

バッテリーが早々にイカレてしまう原因は、社外セキュリティの待機電力がでかいことと、あまりにも乗らなさすぎなことで、大阪に住んでいた10年以上前から原因は明確なんですが、ライフスタイルはそんな劇的に変えられないのです。

健康保険料率

給与明細を見ていて、なんか健康保険料がやたら高くないか……？と気になりました。要因の一つは見た目の問題です。今の会社はこれまで勤めてきた会社と給与制度が違ってボーナスがありません（年俸の12分の1 = 月給）から、同じ年収でもボーナスがある場合に比べて月給が高く見えます。でもこれは見た目だけの問題で気にしなくて良いです。

他の可能性があるとすると、所属する健康保険組合が全国健康保険協会（協会けんぽ）に変わったことです。協会けんぽ（令和6年3月〜、東京）の料率を調べると、

• 40歳未満: 9.98％
• 40歳以降: 11.58％

でした。ちなみに大手企業の健保は料率8〜9％くらいが多いらしいので、それと比べたら高いです。私のような40歳以降のおじさんだと、介護保険料1.6％が上乗せされるのでさらに高くなります。辛い。

VC健保は救いの神か？

会社の方針で協会けんぽから「VCスタートアップ健康保険組合」に切り替えるそうで、保険料率が下がるかもと案内がありました。うお〜良いじゃないかと思って調べてみると、

• 40歳未満: 8.98％
• 40歳以降: 11.16％（8.98％ + 2.18％）

でした。若い人は確かに安くなります。ただ残念ながら40歳以降のおじさんの場合はあまり変わりません。介護保険が協会けんぽの1.6％より割高の2.18％に設定されているためです。スタートアップは若者が圧倒的に多いと思うので、若者が得する設計にするのは当然ですね。仕方ないね……。

誕生日

42歳になりました。昨年の日記（2024年3月10日の日記参照）を見ると、リモートワークの話をしていました。

最近はリモートワークをやめて出社に回帰する企業も増えました。デンソーのときはリモート:出社=7:3〜5:5くらい、チューリングに転職してからは毎日出社しています。基本的に電車通勤していますが、今いる拠点は車で行ってもOKでありがたいです（特に雨の日は）。

東京に住んでいると全く車を使わないので、バッテリー上がりを頻繁に起こしていましたが、たまに通勤に使えるとあらば以前ほどバッテリーが死にまくることもなくなるでしょう。たぶん……。

首都高バトルSteam版、大体クリア

目次: ゲーム

やっと首都高バトル（Steam版）のWondererを全員倒し、ミスターパーフェクト（たぶん70連勝くらいするともらえる）も取りました。まだアーリーアクセス版ですから今後のシナリオ追加などはあるでしょう、けど、現状の明確な目標はもうないのでクリアと言っても過言ではないでしょう。

Wondererを全員倒した

一番手ごわかったのは辻斬りギャンブラーでした。直線が馬鹿みたいに速く、いかなるチューンドカー、ユウウツな天使のカスタムカーですら追いつけないです。493PSのbBってなんなの怖ぁ……。

このゲームは難易度設定が変で、相手がミスってクラッシュするのを待つしか勝つ方法がないやつが何人かいます。全く面白くないので二度と戦いません。ちなみにスクリーンショットでの表示は4敗ですが、レース途中でゲームを強制的に終了させて負け回数にカウントしていないものを含めると10敗以上です。強制終了すると無効試合になるのは首都高バトルの仕様なのかバグなのかわかりませんが、今のところ修正される様子はないです。

辻斬りギャンブラーの車

アドバイスするほど上手ではありませんが、私のやり方は相手のミス＆クラッシュ待ちが基本戦略です。急カーブの手前から勝負を開始して急カーブでCPUが全速力に達するように仕向けて、急カーブ＋急減速＋オーバーテイクを重ねてあげると何回かに1回はアザーカーに突っ込んで勝手に自爆します。相手がモタモタしている間に抜き去ると良いです。私は浜離宮のS字や銀座辺りの急カーブを使っていました。西側のトンネルでも良いかもしれません。

ナトリウムイオン電池

目次: 電池

エレコムからナトリウムイオン電池を使用したモバイルバッテリーが発売されていたので予約しました。

産出国が数か国のリチウムに対し、ナトリウムは海にいくらでもあって資源の供給不安はないことが利点です。一方でナトリウムはリチウムよりイオン半径がでかく、重いためエネルギー密度でリチウムイオン＞ナトリウムイオンになることが欠点です。

エレコムではリチウムイオン電池（Li-ion）、リン酸鉄系のリチウムイオン電池（FePO4）、ナトリウムイオン電池（Na-ion）のモバイルバッテリーを販売していました。その中で電流容量が近そうなバッテリー3つを抜粋してみました。

• Li-ion: DE-C69L-10000BK
• FePO4 : DE-C39-12000BK
• Na-ion: DE-C55L-9000BK

各バッテリーの仕様はこんな感じです。

いずれも10,000mAh前後の製品ですが、電力量が低く、エネルギー密度でもリチウムイオン電池とナトリウムイオン電池では大きな差がついています。ナトリウムイオン電池のモバイルバッテリーは電池電圧が低く、重量がかさむためです。製品重量からエネルギー密度を計算したので、電池の純粋なエネルギー密度ではありませんが、ナトリウムイオン電池の悩ましい点が良くわかると思います。

ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池とエネルギー密度勝負をしても勝てないです。それよりも温度耐性や充電サイクル数でリチウムイオン電池を上回る（らしい）点を活かして、設置場所を広くとれる設備（太陽光発電の蓄電池、電力網のバックアップなど）に役立つ未来はありだと思います。